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国际金属加工网 2017年07月10日

在现如今的汽车制造业,发动机、气缸盖、曲轴等零部件的材料通常都采用铸铁、合金钢和不锈钢。经济性、可靠性和性价比是大批量生产中,选择加工工具时最重要的依据。

在本次的案件中,气缸的材料是HT250(和灰口铸铁相类似),硬度在180~220。我们的客户是中国重要的汽车制造商,年产量为400,000套。制造缸体的材料延展性较差,易碎,但比较易于铸造。缸体由380个部分组成,每个部分需要加工15个孔。加工机床为Makino卧式加工中心刀柄为BT50,使用8%乳化剂进行内部和外部的同时冷却。这部分的加工使用的是再研磨的钻头,这样做是为了最大的展现刀具性价比。工厂最初使用的是2刃内冷油孔硬质合金钻头,切削速度为100m/min,转速4,680min-1,每转进给为0.15mm/rev,进给率为1,700mm/min,加工孔深为14mm(盲孔)。工厂一直在寻找提升效率的方法,并决定用3刃钻来替代2刃钻。
 

TRS 3刃钻的加工进给率是普通2刃钻的1.5到2倍。TRS也可以用于低转速的加工环境,从而减少工具的磨损并提升工具寿命。这样的工具设计能减少加工硬化,提高加工孔的精度,并且能进行二次加工,延长工具寿命。

普通的3刃钻在加工铸铁和铸铝等材料时,通常会产生短小的切屑,这是因为3刃钻的槽型尺寸(容屑槽)比2刃要小,因此不会被用以加工钢一类的难加工材料。OSG的TRS是一款加工效率出众的3刃钻头,采用了特殊锋利的槽型设计,能将切屑细小分段并顺利排出。TRS的进给率是普通2刃钻的1.5到2倍。更重要的是加工的转速也可以加快,从而减少刀具的磨损量并提高刀具寿命。TRS采用了特殊的负角设计,在进行拐角通孔加工时,能最小化工件的损坏。同时由于TRS采用了特殊的几何构造,在薄材加工时减少加工硬化的产生,给后期的二次加工提供机会,并延长工具寿命。

由于3刃钻的槽型尺寸(容屑空间)小于2刃钻,因此一般不会被用于加工钢材之类的难加工材料。然而,OSG的3刃钻TRS采用了特殊锋利的槽型设计(PAT.R)能将切屑细小分段,从而更顺畅地进行排屑,在加工钢材时也能呈现理想的表现。

最先使用了直径为6.8的3刃钻TRS-HO-5D做测试,工厂想见证此款钻头的真实表现。切削速度为100mm/min,转速4,680min-1,每转进给0.25mm/rev,进给率1,170mm/min。在再研磨之前,TRS总共能加工5,600个孔(大约加工了109m的材料),相同情况下,2刃钻只能加工4,800个孔。在再研磨之后TRS能加工2,800个孔,而普通的2刃钻在再研磨之后能加工2,500个孔。

气缸采用了硬度为180~220的HT250材料(和灰口铸铁类似)。

TRS展示出其出众的加工表现。3刃钻中每刃的角度都为120°,这样的设计能更可靠、防震的进行加工,从而增加加工孔的质量并减小误差。TRS 3刃钻一贯的加工稳定性也成就了工具的长寿命,而使用双刃钻加工时,加工孔的尺寸和精度也经常会出现巨大的变化。OSG的TRS采用了3刃的刀型设计,精度能达到普通双刃钻的2倍。从CGI发动机组到锻钢曲轴,TRS 3刃钻能为汽车制造商提供高效的加工方案。


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